Kiedy do Mielca wrócą pociągi Hetman i Kasztelan? Jest prognoza

Modernizacja linii kolejowych między Padwią, Stalową Wolą i Sandomierzem sprawiła, że pociągi Intercity Hetman i Kasztelan zostały skierowane na objazdy przez Rzeszów i nie wjeżdżają do Mielca. Poznaliśmy wstępny termin przywrócenia ich kursowania przez linię kolejową nr 25 i Mielec.

::addons{"type":"only-with-us","color":"black"}

Miliard złotych na tory

Spółka Polskie Linie Kolejowe realizuje wartą blisko miliard złotych inwestycję na szlakach kolejowych północnego Podkarpacia: od Padwi Narodowej w powiecie mieleckim po Stalową Wolę i Sandomierz.

To nie tylko ciąg dalszy rewitalizacji linii kolejowej nr 25 od Dębicy przez Mielec w kierunku Tarnobrzega, ale również odbudowa ważnego szlaku, który łączy Podkarpacie z Lubelszczyzną i województwem świętokrzyskim, a dalej z centralną Polską – Łodzią i Warszawą.

Efektem przebudowy torów, przejazdów kolejowo-drogowych i obiektów inżynieryjnych będą krótsze o kilkanaście minut i sprawniejsze podróże. Wybudowanie nowych peronów na 13 stacjach i przystankach zapewni podróżnym lepszą dostępność, komfort i bezpieczeństwo.

Cała inwestycja obejmuje w sumie 66 kilometrów trzech linii kolejowych (nr 25, 74 i 78) na odcinku Stalowa Wola – Tarnobrzeg – Sandomierz – Ocice – Padew. Roboty mają być zrealizowane do II kwartału 2028 roku, ale wiele wskazuje na to, że już wcześniej przywrócona zostanie przejezdność tras dla pociągów osobowych.

– Rozwijamy kolej na Podkarpaciu, podobnie jak w innych regionach Polski. Realizacja kolejnego projektu inwestycyjnego obejmującego odcinki linii nr 25, 74, 78 jest tego potwierdzeniem. Dzięki inwestycji pociągi pasażerskie wrócą na kolejne odcinki linii Padew – Chmielów i Sandomierz – Grębów. Modernizacja tras kolejowych to usprawnianie systemu komunikacyjnego i ekologicznego transportu, a przez to zapewnienie lepszego poziomu życia mieszkańców – powiedział Mateusz Wanat, Dyrektor Regionu Południowego Centrum Realizacji Inwestycji PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Na przełomie listopada i grudnia rozpoczęła się realizacja pierwszego etapu zasadniczych prac na odcinkach Sandomierz – Chmielów i Sobów – Zbydniów. Początkowe roboty polegają głównie na rozbiórce starych szyn i podkładów, sieci trakcyjnej oraz urządzeń elektroenergetycznych i sterowania ruchem kolejowym. Umożliwią one przygotowanie gruntu pod budowę nowej infrastruktury, zapewniającej lepszy standard podróżowania. Wykonawca zgromadził już na placu budowy konieczne materiały.

Co zyskają pasażerowie?

Budowa nowych torów oraz przebudowa obiektów inżynieryjnych, przejazdów i urządzeń zapewni podniesienie sprawności i bezpieczeństwa na trasach Stalowa Wola – Tarnobrzeg – Sandomierz – Ocice – Padew.

Prędkość maksymalna pociągów pasażerskich wzrośnie do 120 km/h, a towarowych do 110 km/h. Czas przejazdu między Sandomierzem a Padwią skróci się o ok. 10 minut. Przejazd pociągów Intercity na odcinkach Stalowa Wola Rozwadów – Sobów (LK 74) i Sobów – Padew (LK 25) skróci się o ok. 13 minut.

Ważnym efektem przedsięwzięcia będą zmodernizowane perony na stacjach i przystankach: Tarnobrzeg, Tarnobrzeg Sobów, Tarnobrzeg Ocice, Tarnobrzeg Olszynka Grębów, Chmielów, Wielowieś, Dąbrowica Małopolska, Turbia, Kępie Zaleszańskie, Zbydniów, Skopanie oraz Padew Narodowa.

Nowe obiekty ułatwią dostęp do pociągów wszystkim podróżnym, w tym osobom o ograniczonych możliwościach poruszania się. Znaczącym udogodnieniem będą pochylnie i oznakowania dotykowe. Komfortowe korzystanie z kolei zagwarantują nowe wiaty i ławki montowane na peronach, a gabloty z rozkładem jazdy zapewnią czytelną informację pasażerską.

Kiedy Hetman i Kasztelan wrócą do Mielca?

Wielu mielczan czeka jednak przede wszystkim na komunikaty o ukończeniu tych robót i powrocie pociągów Intercity Hetman i Kasztelan, które bezpośrednio łączyły Mielec z Krakowem i Zamojszczyzną. Ułatwiały one też podróże z przesiadką w kierunku Warszawy, północnej i zachodniej Polski czy Zakopanego.

Od grudnia składy te jeżdżą objazdami przez Rzeszów. I tak będzie zapewne jeszcze blisko rok. Plan robót zakłada zamykanie ruchu kolejowego w dwóch etapach.

Teoretycznie w fazie pierwszej – do sześciu miesięcy od rozpoczęcia robót – zamknięte pozostaną trasy między Sandomierzem, Tarnobrzegiem i Chmielowem (w kierunku Mielca) oraz Zbydniowem (w kierunku Stalowej Woli).

Przez kolejne pięć miesięcy ma być zamknięty ruch między Padwią a Chmielowem oraz w rejonie Stalowej Woli. To może oznaczać również czasowe zawieszenie kursowania szynobusów z Mielca do Padwi.

Plan zamknięć zakładał, że po około 11 miesiącach ruch na północy Podkarpacia zostanie przywrócony w całości. Wówczas najwcześniej mogłyby wrócić do kursowania przez Mielec pociągi Intercity.

– Plany są takie, że do końca bieżącego roku jest szansa na ruch w kierunku Tarnobrzega, Stalowej Woli, a wkrótce do Łodzi – informował niedawno wójt gminy Padew Narodowa Robert Pluta, powołując się na swoje rozmowy z przedstawicielami firmy Swietelsky, która jest wykonawcą robót.

Trwająca obecnie zima może jednak nieco przesunąć te plany, ponieważ mróz niekoniecznie pozwala na szybki postęp prac. Można się więc spodziewać, że najwcześniej Hetman i Kasztelan wrócą do Mielca wraz ze zmianą rozkładu jazdy w grudniu 2026 roku lub podczas korekty tego rozkładu w marcu 2027 roku.

Do sprawy będziemy wracać.