90 km nowej drogi i most na Wisłoce. Powiat planuje wielką inwestycję

Ponad 90 kilometrów nowej drogi, dwupasmowy most na Wisłoce i połączenie najważniejszych terenów przemysłowych regionu z autostradą A4 oraz planowaną trasą S74. Powiat Mielecki przedstawił koncepcję budowy nowego szlaku komunikacyjnego, który miałby przebiegać przez kilka gmin i połączyć południe z północą regionu. Szacunkowa wartość takiej inwestycji może sięgnąć 1,5 mld zł. Starosta Kazimierz Gacek chce przekonać Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad do uwzględnienia projektu w krajowych planach drogowych.

Koncepcję zaprezentowano podczas konferencji prasowej, która odbyła się 4 listopada w Starostwie Powiatowym w Mielcu. Szczegóły przedstawiali starosta Kazimierz Gacek oraz Jacek Krzyżewski, dyrektor Powiatowego Zarządu Dróg w Mielcu.

Za rozwiązania projektowe odpowiada inżynier Adam Biegański. Przedstawiony przebieg trasy został zaakceptowany przez zarząd powiatu jako podstawa do dalszych prac i uzgodnień.

– Jest to koncepcja rozwoju sieci drogowej powiatu mieleckiego, polegająca na włączeniu naszego powiatu do sieci dróg głównych TEN-T i do sieci dróg krajowych – mówił Kazimierz Gacek.

Ponad 90 kilometrów nowej drogi. Jaki będzie jej przebieg?

Planowana trasa miałaby rozpocząć się w rejonie autostrady A4, w okolicach Nowych Żukowic. W tym miejscu zaproponowano węzeł umożliwiający włączenie nowej drogi do autostrady. Następnie szlak prowadziłby przez tereny gminy Radomyśl Wielki, w kierunku Mielca.

W przedstawionej koncepcji droga omijałaby w miarę możliwości zwartą zabudowę mieszkaniową, prowadząc przez tereny leśne, pola i obszary niezabudowane. Na jej przebiegu zaplanowano skrzyżowania z drogami powiatowymi, w większości w formie rond.

W rejonie Mielca jednym z istotnych elementów układu byłoby powiązanie nowej trasy z istniejącą obwodnicą miasta. Projekt zakłada również przebudowę wybranych skrzyżowań i rond na obwodnicy, tak aby dostosować je do przyszłych parametrów drogi krajowej i poprawić bezpieczeństwo ruchu.

Dalej trasa prowadziłaby w kierunku gminy Tuszów Narodowy i Padwi Narodowej. Przewidziano obsługę terenów inwestycyjnych, w tym obszarów przemysłowych w rejonie lotniska oraz terenów, które samorządy chcą przeznaczyć pod działalność gospodarczą.

Następnie droga kierowałaby się w stronę Baranowa Sandomierskiego i drogi krajowej nr 9. W dalszej perspektywie zakładane jest jej powiązanie z planowaną trasą ekspresową S74, co umożliwiłoby sprawniejszy dojazd w kierunku Kielc i Warszawy.

Nowy most na Wisłoce. Ponad 15 tys. pojazdów na dobę

Jednym z najważniejszych elementów całego przedsięwzięcia byłaby nowa przeprawa przez Wisłokę. W koncepcji przewidziano most z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku.

Jak wyjaśniał starosta, prognozy ruchu wskazują, że w 2035 roku na tym odcinku mogłoby poruszać się ponad 15 tys. pojazdów na dobę. Z tego względu projektanci uznali, że potrzebna będzie przeprawa o większej przepustowości niż obecnie funkcjonujące rozwiązania.

Nowy most miałby również znaczenie dla przyszłego układu komunikacyjnego wokół Mielca. Starosta wskazywał, że proponowana trasa mogłaby w przyszłości pomóc w domknięciu układu obwodnicowego miasta i połączeniu go z planowanymi inwestycjami drogowymi.

Wybrano wariant wschodni. Chodzi także o tereny przemysłowe

Podczas prac analizowano dwa możliwe przebiegi trasy – wschodni i zachodni. Ostatecznie powiat zdecydował się na wariant wschodni, który ma większy potencjał w zakresie obsługi terenów przemysłowych.

Nowa droga miałaby poprawić komunikację z obszarami gospodarczymi w Radomyślu Wielkim, Mielcu, Tuszowie Narodowym i Padwi Narodowej. Jej znaczenie nie ograniczałoby się więc wyłącznie do ruchu lokalnego. Trasa mogłaby również usprawnić transport towarów i połączenia między ośrodkami przemysłowymi północnej części Podkarpacia.

Starosta tłumaczył, że przy wyborze wariantu brano pod uwagę także ochronę gruntów rolnych. Wariant zachodni w większym stopniu ingerowałby w obszary o lepszych klasach bonitacyjnych, które mogą być wykorzystywane do produkcji rolnej.

– Jeżeli gdzieś jest dobra ziemia drugiej, trzeciej klasy, to niech ona produkuje żywność. Natomiast tu mamy ziemie znacznie gorszych klas bonitacyjnych, mamy rozwój przemysłu na tym terenie – argumentował Kazimierz Gacek.

Nie obyło się bez uwag. Mieszkańcy zgłaszali zastrzeżenia

Podczas konferencji poruszono również kwestie uwag zgłaszanych do przebiegu trasy. Starosta poinformował, że od maja odbyło się 11 spotkań technicznych z udziałem samorządów, podczas których przedstawiciele gmin mogli zgłaszać swoje propozycje i zastrzeżenia. Część uwag została uwzględniona w kolejnych wersjach opracowania.

Dyskusje dotyczyły m.in. rozwiązań komunikacyjnych w rejonie Mielca, sposobu włączenia lokalnych dróg do nowego układu oraz miejsc parkingowych. Starosta zadeklarował gotowość do dalszych rozmów z mieszkańcami i władzami miasta.

Wśród analizowanych propozycji pojawiła się możliwość zmiany sposobu skomunikowania części lokalnego ruchu, a także ewentualnego wykupu sąsiedniej działki i urządzenia na niej parkingu.

– Nie uchylamy się przed rozmowami z mieszkańcami. Jesteśmy skłonni z nimi rozmawiać na temat rozwiązań, które w jakiś sposób rekompensowałyby to, że powstanie tu dość dynamiczny układ drogowy z dużym obciążeniem ruchem – mówił starosta.

Droga za 1,5 mld zł. Kto miałby ją wybudować?

Koszt całego przedsięwzięcia może być bardzo wysoki. Podczas konferencji Kazimierz Gacek szacował, że budowa kilometra drogi krajowej może kosztować około 15 mln zł. Przy długości przekraczającej 90 kilometrów oznaczałoby to wydatek rzędu 1,5 mld zł.

Powiat nie zakłada samodzielnej realizacji tak dużej inwestycji. Jego celem jest doprowadzenie do tego, aby nowy szlak został uznany za element krajowej sieci drogowej, a za dalsze przygotowanie i realizację odpowiadała Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad.

– Mamy zamiar przedstawić tę propozycję do Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, żeby wpisać ją do Planu Rozwoju Krajowej Sieci Drogowej – zapowiedział Kazimierz Gacek.

Jak poinformowano, odbyły się już wstępne rozmowy z GDDKiA. Powiat planuje kolejne spotkania robocze z oddziałami w Krakowie i Rzeszowie.

Kiedy mogłaby powstać nowa trasa?

Na razie nie ma decyzji o budowie ani konkretnego harmonogramu realizacji. Przed powiatem pozostaje dopracowanie dokumentacji i uzgodnienie przebiegu planowanego korytarza z zainteresowanymi instytucjami oraz samorządami.

Dopiero po przekazaniu materiałów GDDKiA możliwe będzie przejście do kolejnych etapów przygotowania inwestycji. To na dalszym etapie prowadzone będą szczegółowe analizy techniczne, ekonomiczne i środowiskowe oraz konsultacje dotyczące konkretnych rozwiązań.

Starosta zakłada, że etap konsultacyjny i uzgodnieniowy po stronie powiatu uda się zakończyć w przyszłym roku. Wstępnie rozważany jest również podział inwestycji na etapy. Jako jeden z pierwszych wskazywany jest odcinek północny, który można byłoby skoordynować z budową S74 i przebudową drogi krajowej nr 9.

– Jesteśmy w stanie zrobić to nawet w ciągu najbliższych 10 lat – mówił Kazimierz Gacek, zaznaczając, że powodzenie przedsięwzięcia będzie zależało m.in. od dostępności środków finansowych i współpracy samorządów.

Proponowana trasa otrzymała nazwę Szlaku Centralnego Okręgu Przemysłowego. Ma połączyć obszary przemysłowe regionu i zapewnić im sprawniejszy dostęp do głównych dróg krajowych. Na razie jest to jednak planistyczna propozycja powiatu, której dalsze losy będą zależały od uzgodnień i decyzji na szczeblu krajowym.